Пришла пора создать удобный город

Анна Бондарь, начальник отдела благоустройства Департамента градостроительства и архитектуры КГГАО том, почему так важно отойти от советского подхода к благоустройству, и применении европейского опыта в украинской столице поделилась с ABCnews Анна Бондарь, начальник отдела благоустройства Департамента градостроительства и архитектуры КГГА.

О благоустройстве

С советского времени принято считать, что благоустройство – это некие элементы: урны, фонари, зеленые зоны. Но сегодняшнее время предполагает смену подходов, поэтому мы пытаемся уйти от понятия благоустройства к понятию публичного пространства.

Принципиальное отличие в том, что публичное пространство просто так создать невозможно, оно формируется самостоятельно, а город может только помогать в этом. Сегодня, к сожалению, люди меньше общаются между собой. Поэтому содействие созданию публичных пространств, где люди с удовольствием могут общаться, – это главнейшая задача благоустройства сегодня.

О парках

Сегодня действуют определенные нормы, в которых четко указано, сколько денег должно быть потрачено на содержание. Однако в Киеве очень много зеленых зон – 11 парков и 478 скверов. Городской бюджет не располагает такими деньгами. Также есть проекты с отдельными бюджетами. Например, парк «Наталка» на Оболонской набережной. Местная районная администрация объявила конкурс на реконструкцию парка, но после проведения общественных слушаний местные жители выступили против проекта.

Для того, чтобы избегать в дальнейшем таких прецедентов, наш департамент начал программу «Киевские парки». Цель программы – превратить парки в места общения. В рамках программы выделено 23 пилотных парка. Первые – это парк «Пушкина», парк «Нивки» и парк ДШК.

В чем суть этой реформы? У парка, как у территории, нет одного хозяина, нет общего стратегического видения. Мы сформировали новое коммунальное предприятие «Центр развития городской среды», задача которого – разработать стратегическое видение по развитию каждого отдельного парка через исследования и работу с общественностью. Сейчас мы наблюдаем совершенно уникальный процесс. У нас уже сформировано сообщество волонтеров, они несколько раз в неделю проводят собрания, формируют свое видение по различным проектам и в дальнейшем будут взаимодействовать с этим коммунальным предприятием. Сам подход к выбору руководителя этого предприятия тоже уникален. Впервые город провел открытый конкурс на должность директора, на который было подано 320 заявок.

Также в рамках программы предусмотрено активное взаимодействие с меценатами. В нашем законодательстве сегодня не зафиксировано, каким образом компания или отдельный человек может помочь городу, поэтому сегодня меценатам не только не выгодно работать с городом, это для них очень сложно. Мы планируем организовать отдельный Благотворительный фонд с отдельным счетом для каждого парка, чтобы человек понимал, что деньги идут именно на тот парк, в который он хочет вложить деньги.

О пустырях

Необходимо опираться на европейскую практику. У нас уже появился первый городской огород, по примеру европейских городских огородов. Он находится на ул. Михайловской в парке-сквере «Небесной сотни». До этого там была огражденная свалка, но забор во время Майдана растащили на баррикады. Инициативная группа расчистила территорию и разбила там сад, огород и детскую площадку. Пока что это не тенденция, а единичный случай.

Более эффективный способ решения проблемы пустырей – создание временных парков и скверов. Город не терпит пустоты, он всегда пытается застроиться и уплотнится. При взаимодействии городской власти, собственника и местных жителей можно принять решение о разбивке временного сквера. Конечно, когда у инвестора появятся деньги, этот сквер нужно будет застроить. Но это один из выходов. Прецедент первого временного сквера на пустыре может состояться на Алее «Небесной сотни» по улице Институтской, где сейчас находится большой котлован и работы не ведутся.

О велосипедной инфраструктуре

Мы пытаемся брать пример с европейских городов, в частности с городов Нидерландов, Германии, Швеции, где велосипед является ежедневным видом транспорта. Но это достаточно сложный и длительный процесс, надеюсь, что нам хватит политической воли завершить начатое.

Необходимо понимать, что если в городе развита велосипедная инфраструктура, то это позитивно влияет на городское пространство, экономику города, здоровье жителей. Но это вопрос перспективный. Сейчас мы пытаемся реализовать первый рекреационный веломаршрут в городе. Стараемся оказывать содействие компаниям и инициативным людям, которые пытаются развить сопутствующую инфраструктуру – парковки, велосервисы. Город должен вложиться в велодорожки, создать безопасность передвижения на велосипедах, а уже сопутствующие услуги подтягивает бизнес.

ABCnews